界面新聞記者 | 楊詩涵

　　2025年的第十天，奔馳汽車所有重要業(yè)務(wù)部門的負(fù)責(zé)人齊聚北京，公開接受媒體采訪，直面最尖銳的質(zhì)疑。這些頗為犀利的話題包括，奔馳經(jīng)銷商批量退網(wǎng)傳聞、一些對奔馳電動汽車三電系統(tǒng)技術(shù)含金量毫不客氣的評價，以及這家老牌德系汽車制造商在新能源時代有意放緩電動節(jié)奏的傳聞。

　　外界所有關(guān)切背后，是近年來奔馳在中國市場頻繁被友商，尤其部分造車新勢力發(fā)起挑戰(zhàn)。越來越多的本土汽車品牌喊話對標(biāo)奔馳的明星車型，放言用更高的配置、更低的價格完成市場地位超越。

　　面對從10萬至80萬價位區(qū)間各級產(chǎn)品的對比，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍向界面新聞等媒體表示，豪車并不是一輛車或者一代車能夠定義。言下之意是，高端的品牌形象需要經(jīng)過時間積淀。

　　將乘用車及輕型商務(wù)車統(tǒng)計在內(nèi)，奔馳全年向中國客戶交付超71.4萬輛新車。據(jù)奔馳介紹，品牌憑借這一銷量表現(xiàn)問鼎年度豪華品牌銷量冠軍，并蟬聯(lián)中國市場百萬級及以上豪華汽車市場的銷量冠軍。

　　需要指出的是，2024年奔馳全球銷量同比微減3%至198萬輛，主要受到中國銷量減少7%和歐洲市場下滑拖累，前者是其在本土以外單一市場最大降幅。作為一家擁有139年悠久歷史的汽車公司，奔馳歷經(jīng)行業(yè)周期數(shù)次變遷，眼下崛起的新能源浪潮所帶來的洗牌，仍然是一次需要重視的挑戰(zhàn)。

　　過去一年里，德系豪華車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)網(wǎng)消息頻傳，其中部分品牌的一些門店已經(jīng)確定改為經(jīng)營問界、蔚來等新勢力品牌。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱對此回應(yīng)表示，“奔馳的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)非常穩(wěn)定，沒有成規(guī)模的退網(wǎng)轉(zhuǎn)換調(diào)整”。

　　奔馳的計劃是，在新的一年通過兩項重點舉措維護(hù)和經(jīng)銷商的關(guān)系。其一是與經(jīng)銷商伙件戰(zhàn)略性地主動實施網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，未來兩年共同推進(jìn)低效能網(wǎng)點合并。奔馳已經(jīng)針對各個市場規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)效能、客戶需求，以及后續(xù)增長速度完成綜合測算，將基于測算結(jié)果推進(jìn)低效能網(wǎng)點優(yōu)化。奔馳計劃于2027年完成全網(wǎng)店面形象和功能的硬件升級。

　　其二是為經(jīng)銷商減輕經(jīng)營負(fù)擔(dān)，將繼續(xù)簡化產(chǎn)品品類，提升合作伙伴盈利能力。據(jù)張焱介紹，至2024年經(jīng)銷商標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化超過50%，經(jīng)銷商建店、升級的投資成本降幅超25%。

　　兩項針對經(jīng)銷商的規(guī)劃以外，段建軍表示2025年繼續(xù)貫徹的一項工作是用戶保留，奔馳希望依靠老客戶帶動新客戶購買。

　　產(chǎn)品是決定銷售表現(xiàn)的核心，但在新能源月度零售銷量已有超過傳統(tǒng)燃油乘用車的中國市場，奔馳的新能源產(chǎn)品受到三電技術(shù)較弱、智能化含量不足的質(zhì)疑。這種疑問可能直接反映在交付量上，去年奔馳純電汽車交付大幅下降23%。

　　奔馳德方人士表示，將繼續(xù)保持電動化轉(zhuǎn)型投入，會保持戰(zhàn)略的定力和戰(zhàn)術(shù)的靈活。

　　品牌不僅需要繼續(xù)在中國市場提升新能源產(chǎn)品的認(rèn)可度，其提升純電車型銷量還有更為緊迫的原因——今年歐盟將實施更為嚴(yán)格的二氧化碳減排新規(guī)，如果汽車公司產(chǎn)品平均二氧化碳排放量超出規(guī)定數(shù)值，將被處以巨額罰款。純電銷量乏力代表，奔馳在歐洲市場也面臨壓力。

　　對于此前新CLA車型與吉利合作的傳聞，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁、負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購的歐立甫回應(yīng)表示，新CLA車型的發(fā)動機(jī)100%由奔馳研發(fā)，網(wǎng)傳采用吉利發(fā)動機(jī)不屬實。奔馳中國另一位發(fā)言人稱，CLA的發(fā)動機(jī)在奔馳工廠生產(chǎn)，但在發(fā)動機(jī)零部件上會和吉利合作。

　　電動化轉(zhuǎn)型投入以外，另一項重點是在中國客戶看重的智能化領(lǐng)域追趕進(jìn)度。奔馳方面稱，集納中國研發(fā)資源的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)項目從啟動到落地用時12月，經(jīng)過多輪測試，累計行駛公里數(shù)已經(jīng)超過5000萬公里，將于今年投放市場。

　　而在當(dāng)下討論度較高的L3業(yè)務(wù)布局方面，奔馳表示今年已經(jīng)在北美和歐洲將測試速度提升到95公里，并且在中國以外的市場實現(xiàn)商業(yè)化。梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人王忻表示，奔馳計劃將國外的經(jīng)驗復(fù)用至國內(nèi)業(yè)務(wù)。

　　目前奔馳在北京已經(jīng)取得L3測試牌照，王忻介紹稱，“在北京，奔馳也已經(jīng)拿到L4級測試牌照，未來會實現(xiàn)L2至L4的全覆蓋”。