全球航運業動蕩不斷。好不容易熬過前幾年疫情的沖擊，現在行業又面臨一個棘手新問題——海員短缺。

海員短缺的問題一直存在。盡管近幾年船舶數量以每年數千艘的速度“呈指數級”增長，但這些船只所需的人力資源卻沒有跟上。

　　近日，德魯里高級海員分析師Rhett Harris對媒體這樣說道。他指出，高級海員尤其是工程師最為短缺，這倒逼航運公司不得不聘用經驗不足的海員。

　　根據國際航運公會（ICS）的預測，到2026年，接受過專業培訓的海員缺口將飆升至9萬人。ICS警告稱，需要通過制定相關的國家戰略來解決這一問題。

　　業內人士直言，全球航運業海員短缺的問題還將持續幾年，這是該行業面臨的最大挑戰之一。并且，這可能導致船只滯留港口，對供應鏈造成打擊。

　　當下全球地緣政治動蕩持續，同時年輕人擇業觀念發生巨大變化、不愿遠航，讓航運業人員短缺的問題雪上加霜：一邊缺人一邊又招不到人。2021疫情時期航運危機還歷歷在目，當下是否又要重蹈覆轍？

　　地緣政治陰霾持續籠罩 俄烏沖突削減海員供應

　　航運業內專家對CNBC表示，胡塞武裝和持續的俄烏沖突對海員的供應產生了連鎖反應。

　　俄烏兩國本是海員供應大國，然而由于持續的地緣政治沖突，導致兩國國內勞動力緊缺，海員供應也在持續減少。ICS數據顯示，兩國爆發沖突前，俄羅斯和烏克蘭海員占全球航運勞動力的近15%。

　　ICS表示，要想彌補當前繁榮航運業海員短缺的問題，積極招募至關重要，這是該行業目前面臨的最大挑戰之一。

　　持續的地緣政治事件也給航運業帶來明顯沖擊，打擊海員們從業熱情。此前，由于胡塞武裝對航運線路構成威脅，許多航運公司在2023年底決定將航線從也門附近的水域改道，以避免襲擊。

　　海員——已不是“真香”職業

　　海員的高工資曾對年輕人來說十分具有吸引力。然而，隨著當代年輕人愈發注重平衡生活與工作的關系，海員的吸引力正在降低。國際海事招聘公司Danica Crewing Specialists的高管表示：

現在的海事人員更愿意選擇在岸上工作，而不是出海。并且，航海對年輕一代吸引力正在減弱，這可能是該職業走向衰落的致命一擊。

　　FertiStream全球研究主管Daejin Lee稱，當下年輕人更看重工作與生活的平衡，不太愿意從事需要長期離家的職業。

　　面對人員短缺的問題，航運公司正在提高薪水來吸引本就有限的海員人才。而這也引發了一系列問題，比如簡歷造假。許多非專業人士通過造假的形式希望拿到海員的高薪工作。這對行業來說并不是一個正向循環，海員的標準正在下降。

　　供應鏈危機是否會再度席卷？

　　遠洋運輸是世界供應鏈的重要組成部分，根據聯合國貿易和發展組織的數據，全球80%以上的貿易量通過海運進行運輸。

　　Om Maritime執行董事Subhangshu Dutt表示，人手不足可能導致船只滯留港口的情況，進一步擾亂供應鏈。Daejin Lee則指出，船員工資占船舶運營成本的很大一部分，隨著公司提高工資以吸引和留住人才，預計這一成本將保持在高位。這可能會使運費居高不下，并增加通脹壓力。

　　Lee補充道，這確實是該行業面臨的最大挑戰之一。其他專家也認為，海員短缺將持續幾年，這是該行業必須面對的最大障礙之一。

　　這不禁讓人回想起2021年疫情時期的供應鏈危機：港口擁堵、貨物延誤、運價飆升、集裝箱短缺、港口罷工此起彼伏、部分海運系統幾乎陷入癱瘓……

　　并且，當前航運業面臨的挑戰不止于海員短缺。從去年年底開始，索馬里海域的海盜襲擊事件數量上升，影響海上運輸。同時，今年因美洲持續的嚴重干旱，巴拿馬運河管理局減少了每日過船次數，作為全球最重要的貿易航線之一，巴拿馬運河的航運流量和效率因此大打折扣。

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